1、
施樂百軸流風機失速機理
施樂百軸流風機葉片通常是機翼型的， 軸流式風機葉片氣流方向所示。當空氣順著機翼葉片進口端（沖角α= 0°） ,（a）所示的流向流入時， 它分成上下兩股氣流貼著翼面流過，葉片背部和腹部的平滑“邊界層”處的氣流呈流線形。作用于葉片上有兩種力， 一是垂直于葉面的升力， 另一種平行于葉片的阻力， 升力≥阻力。
當空氣流入葉片的方向偏離了葉片的進口角， 它與葉片形成正沖角（α>0°）。在接近于某一臨界值時（臨界值隨葉型不同而異），葉背的氣流工況開始惡化。當沖角增大至臨界值時， 葉背的邊界層受到破壞， 在葉背的尾端出現渦流區， 即所謂“失速”現象。隨著沖角α的增大， 氣流的分離點向前移動， 葉背的渦流區從尾端擴大到葉背部， 脫離現象更為嚴重， 甚至出現部分流道阻塞的情況。此時作用于葉片的升力大幅度降低， 阻力大幅度增加， 壓頭降低。
施樂百軸流風機的失速特性是由風機的葉型等特性決定的，同時也受到風道阻力等系統特性的影響，動葉調節軸流式送風機的特性曲線，其中，鞍形曲線M為送風機不同安裝角的失速點連線，工況點落在馬鞍形曲線的左上方，均為不穩定工況區，這條線也稱為失速線。①在同一葉片角度下，管路阻力越大，風機出口風壓越高，風機運行越接近于不穩定工況區；②在管路阻力特性不變的情況下，風機動葉開度越大，風機運行點越接近不穩定工況區。
施樂百軸流風機動葉調節軸流式送風機特性曲線
根據電廠的運行經驗，當并聯運行的軸流風機出現下列現象時，說明風機發生了失速：①失速風機的壓頭、流量、電流大幅降低；②失速風機噪聲明顯增加，嚴重時機殼、風道、煙道發生振動；③在投入“自動”的情況下，與失速風機并聯運行的另1臺風機電流、容積比能大幅升高；④與風機“喘振”不同，風機失速后，風壓、流量降低后不發生脈動。
風機的失速現象是風機的一種不穩定運行工況，對于風機的運行安全危害很大：①風機失速時，風量、風壓大幅降低，引起爐膛燃燒劇烈變化，易于發生滅火事故；②并聯運行的另1臺風機投入“自動”時，出力增大，容易造成電機過負荷；③失速風機振動明顯增高，可能風機設備、風道振動大損壞；④處理過程不正確時，易于引發風機“喘振”，損壞設備。
2、
施樂百軸流風機失速分析
（1）現象分析
5月——6月間多次發生送風機失速現象， 每次失速現象基本相似，下面以6月19日B送風機失速為例進行分析：某日14∶ 47，6號機組負荷為600 MW，A、B送風機并列運行，動葉控制置自動狀態，空預器后二次風母管壓力為1.76 kPa，A、B送風機動葉開度均為87％，A送風機電流290A, B送風機電流300A（額定值370A），爐膛壓力-70Pa。運行人員發現爐膛壓力突降至-810 Pa，A、B送風機動葉開度迅速升至100％，母管二次風壓驟降至0.76 kPa，A送風機電機電流升至360A，B送風機電機電流降至220 A，且B送風機振動驟然升高，風機異常發生后，風壓、風量、振動、風機電機電流等參數突變后未發生波動，因此運行人員判斷為B送風機失速，而不是喘振，運行人員立即減少鍋爐燃燒，手動關小A、B送風機動葉至80％，此時二次風壓回升，B送風機振動回落至2mm/s，送風機失速現象消失。
根據運行記錄及DCS打印數據顯示，當時機組正在升負荷過程中，由于空預器堵灰較為嚴重，風、煙側前后差壓均遠高于設計值（滿負荷設計值1.2kPa），鍋爐負荷升高使送風需求量增大，這些原因使送風機動葉不斷開大，記錄數據顯示：發生失速前15 min內，送風機動葉由84％平緩開至87％，逐漸逼近風機不穩定工況區，而空預器壓差亦隨風量、煙氣量增長不斷增大，送風通道阻力特性改變，促使風機進入失速區。事后對送風機入口濾網及暖風器進行了仔細檢查，未發現堵塞，因此，排除了暖風器及入口風道堵塞造成風機失速的原因。
據此分析， 送風機出口通道阻力過大、動葉開度大，落入風機不穩定工況區是B送風機發生失速的真正原因。應清除空預器蓄熱片積灰，降低空預器風阻是解決送風機失速的根本措施，由于當時電網負荷緊張，無法實現停爐檢修，電廠制定了臨時措施：限制機組zui高負荷，適當降低鍋爐氧量運行，避免送風機動葉開度超過80％，在這樣的臨時措施下，送風機失速現象未再次發生。
值得一提的是，動葉可調軸流風機葉片角度過大是引發風機進入不穩定區的重要原因，但為什么B送風機失速后，與之并聯運行的A送風機動葉開大至100％，仍未發生失速呢？原因是B送風機失速后，出力銳減，系統風壓迅速降低，并統的管網阻力特性也隨之變化，阻力特性曲線下移，風機出口風壓降低，使得A送風機運行點遠離不穩定工況區。
（2）
施樂百軸流風機預防送風機失速的措施
限制機組負荷、降低鍋爐氧量僅是避免送風機落入失速區的一個應急的處理方法，確保送風通道暢通，減小風道阻力才能*預防送風機失速的發生，在隨后的停機檢修中，電廠針對送風機失速進行了一系列設備治理：
①在秋季的小修中，對空預器蓄熱片進行了*清理，更換了腐蝕損壞的蓄熱片；
②為保證運行中空預器蓄熱片積灰能夠及時清除，增加了技術成熟的燃氣脈沖吹灰器，代替原來的蒸汽吹灰器進行空預器清灰。運行一年多來，效果不錯，空預器風、煙側前后壓差能夠長期控制在設計值范圍內；
③根據環境溫度變化，冬季及時投入暖風器，避免空預器冷端腐蝕造成風阻增大；
④冬季大霧天氣，及時清理送風機入口濾網結霜，春季大風天氣，及時清理送風機入口濾網掛積的楊絮、柳絮及塑料袋等物，避免送風機入口堵塞；
⑤在送風機入口暖風器后風道上，新開1×3 m2面積的卷簾門，正常運行時關閉，一旦暖風器因故堵塞，動葉開度大于80％，則開啟卷簾，以避免缺風引起動葉開度過大，風機運行異常。
⑥在正常運行中， 盡量保持2 臺送風機的風量相平衡。當發生1臺送風機失速時， 應迅速關小送風機動葉，使動葉開度小于80％， 使送風機盡快回到穩定工況區運行。
